La notizia che rimbalza da ieri sulle prime pagine dei giornali sembra non ammettere repliche: dal 2035 STOP auto a benzina e diesel<\/strong>. Nella realt\u00e0, la questione \u00e8 un po\u2019 pi\u00f9 complessa o, meglio, \u00e8 complesso l\u2019iter ancora \u00e8 necessario affinch\u00e9 la decisione diventi davvero vincolante. Ma, per diventare effettiva, nei prossimi mesi la proposta dovr\u00e0 essere negoziata con il Consiglio dell\u2019Unione Europea<\/strong>, ovvero l\u2019organo in cui sono rappresentati i governi dei 27 Peesi membri dell\u2019Unione, e questo potrebbe portare a una revisione delle proposta e, addirittura, uno stop. Se l\u2019industria \u00e8 preoccupata, per la possibile perdita di posti di lavoro e, pi\u00f9 in generale, per il bisogno di ripensare globalmente piani industriali e ridistribuzione della filiera (oggi, per esempio, il mercato delle batterie \u00e8 in stragrande maggioranza in mano ai Paesi dell\u2019est, Cina in testa), non meno lo sono i consumatori<\/strong> e le famiglie<\/strong>. In questo caso i dubbi riguardano pi\u00f9 nello specifico il \u201cprodotto auto elettrica\u201d, che finora risulta mediamente molto pi\u00f9 costosa rispetto a un\u2019auto con motore termico, crea molte pi\u00f9 difficolt\u00e0 nella gestione delle ricariche e non garantisce l\u2019autonomia per compiere grandi viaggi. Il Parlamento europeo ha approvato una proposta per vietare la produzione e la vendita di auto con motori termici a partire dal 2035. Le perplessità di produttori e consumatori in relazione a costi e autonomia<\/p>\n","protected":false},"author":102,"featured_media":200789,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[71],"tags":[478,684],"class_list":["post-200787","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-aibinews","tag-cronaca","tag-europa"],"yoast_head":"\n
\nA oggi, infatti, quello che \u00e8 successo \u00e8 l\u2019approvazione da parte del Parlamento europeo di una proposta della Commissione che prevede, appunto, il divieto per le case automobilistiche di produrre e vendere auto con motore termico<\/strong> (benzina o diesel) a partire dal 2035<\/strong>. Il divieto varrebbe solo per la produzione e la vendita di auto nuove, non per il mercato dell\u2019usato, dunque, e per le vetture gi\u00e0 in circolazione.<\/p>\nStop auto benzina e diesel: manca ancora il negoziato con il Consiglio europeo<\/strong><\/h3>\n
\nSebbene, infatti, la decisione sia stata presa all\u2019interno del contesto del piano \u201cFit for<\/strong> 55<\/strong>\u201d, il cui obiettivo \u00e8 ridurre del 55% le emissioni entro il 2030<\/strong>, le posizioni sulla questione non sono per nulla allineate. L\u2019Acea (associazione europea dei produttori di automobili) ha subito espresso le sue perplessit\u00e0: \u201cL’industria automobilistica contribuir\u00e0 pienamente all’obiettivo di un’Europa a emissioni zero nel 2050 \u2013 sono le parole del Presidente Acea e Ceo di BMW Oliver Zipse riportate dall\u2019AGI<\/em>. La nostra industria \u00e8 nel mezzo di un’ampia spinta per i veicoli elettrici, con nuovi modelli in arrivo costantemente. Ma data la volatilit\u00e0 e l’incertezza che stiamo vivendo giorno per giorno a livello globale, qualsiasi regolamentazione a lungo termine che vada oltre questo decennio \u00e8 prematura in questa fase iniziale\u201d.<\/p>\nCosti e autonomia: i dubbi dei consumatori sullo stop auto benzina e diesel<\/h3>\n
\nSecondo una ricerca di Sif\u00e0 (Societ\u00e0 Italiana Flotte Aziendali), nei primi mesi del 2022 si stima che in Europa ci siano circa 300.000 punti di ricarica<\/strong> per auto elettriche, distribuiti in maniera non uniforme (molto pi\u00f9 presenti nelle regioni e nei Paesi del Nord rispetto al Sud, per esempio). Pi\u00f9 o meno si tratta di una infrastruttura ogni 1300 abitanti<\/strong>, un numero decisamente insufficiente di fronte all\u2019ipotesi di un parco macchine elettrico in grossa crescita.
\nIl tutto senza considerare che per essere realmente \u201cecologiche\u201d, la auto elettriche dovrebbero essere alimentate con energia prodotta da fonti rinnovabili<\/strong>, altrimenti l\u2019inquinamento si \u201csposta\u201d solamente.
\nUn discorso analogo pu\u00f2 essere fatto sull\u2019autonomia<\/strong>, che al momento \u00e8 sicuramente inferiore a quella garantita da un\u2019auto con motore termico. Vero \u00e8, per\u00f2, che la tecnologia sta crescendo in continuazione e se fino a un paio di anni fa era difficile trovare auto con un\u2019autonomia dichiarata superiore ai 500 km (tenendo poi conto del fatto che l\u2019autonomia dichiarata \u00e8 sempre inferiore a quella effettiva), oggi ci sono modelli (soprattutto di Tesla) che superano i 600 km, con la Mercedes EQS che si spinge a dichiarare un\u2019autonomia di ben 780 km. Si tratta, per\u00f2, quasi unicamente di auto top di gamma e, dunque, molto costose, mentre per i modelli pi\u00f9 accessibili i valori rimangono ancora molto inferiori. La speranza \u00e8 che nell\u2019arco dei prossimi 10 anni possano venire fatti ulteriori passia avanti in tal senso, rendendo i veicoli elettrici delle vere e valide alternative per tutti.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"