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Fino a oggi, l\u2019equazione, per chi senza troppe pretese e conoscenze andava a comprare una macchina, era piuttosto semplice: fai tanti chilometri e, di conseguenza, tanti rifornimenti? Meglio il diesel<\/strong>: costa di pi\u00f9 l\u2019auto al momento dell\u2019acquisto, ma costa meno il pieno al distributore e, alla lunga, ammortizzi il sovrapprezzo. Fai pochi chilometri? Va bene un\u2019auto a benzina<\/strong>, che costa meno dal concessionario e inquina meno. Per chi ha nella testa tutto questo, arrivare davanti al distributore negli ultimi giorni e vedere che il prezzo del diesel \u00e8 maggiore di quello della benzina<\/strong> \u00e8 piuttosto destabilizzante. Anche perch\u00e9 non si tratta di una differenza di poco conto: secondo i dati dell\u2019Osservatorio prezzi<\/strong> del ministero dello Sviluppo economico<\/strong> la media dei prezzi della benzina verde, al self-service, \u00e8 di 1,726 euro al litro<\/strong>, quello del diesel \u00e8 1,830 euro<\/strong>.<\/p>\n A rispondere ha provato il presidente dell\u2019Unione Energie per la Mobilit\u00e0 Claudio Spinaci<\/strong> in un\u2019intervista pubblicata da Il Messaggero<\/em>. Innanzitutto, chi di mestiere ha a che fare con i carburanti, in realt\u00e0, non si \u00e8 stupito pi\u00f9 di tanto, perch\u00e9 in questo periodo dell\u2019anno<\/strong>, con l\u2019arrivo dell\u2019inverno, c\u2019\u00e8 sempre stato un avvicinamento dei prezzi di benzina e gasolio. \u00c8 una questione di domanda: dopo l\u2019estate, la benzina \u00e8 meno richiesta<\/strong>, perch\u00e9 la mobilit\u00e0 delle auto private si riduce, mentre aumenta quella del gasolio, utilizzato anche per produrre riscaldamento ed energia. Certo, il riavvicinamento non aveva mai portato a un sorpasso, complice anche la differenza delle accise<\/strong> sui due carburanti: sul gasolio lo Stato applica 11 centesimi in meno<\/strong> di accise e il rialzo dei prezzi non bastava comunque a compensarlo. La domanda, a questo punto, si sposta di un \u201cgradino\u201d: capito il perch\u00e9 \u201cnumerico\u201d del sorpasso, a cosa si deve attribuire questo diverso rialzo dei prezzi? La risposta non \u00e8 molto complicata: alla guerra. O, meglio, alla diminuzione delle importazioni di gasolio dalla Russia<\/strong>, che forniva all\u2019Europa circa il 30% del suo fabbisogno<\/strong> petrolifero, ovvero qualcosa come 25 milioni di tonnellate<\/strong> all\u2019anno. Da qualche tempo arrivare davanti al distributore e vedere che il prezzo del diesel è maggiore di quello della benzina è piuttosto destabilizzante. Anche perché non si tratta di una differenza di poco conto<\/p>\n","protected":false},"author":102,"featured_media":204655,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[71],"tags":[951,549,792],"class_list":["post-204653","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-aibinews","tag-prezzi","tag-russia","tag-soldi"],"yoast_head":"\nDa cosa dipende il rialzo del prezzo diesel?<\/h3>\n
\nOggi, per\u00f2, la differenza di prezzo tra i due prodotti \u00e8 arrivata a superare anche i 20 centesimi e, dunque, gli 11 centesimi di differenza garantiti dalla accise sono stati superati.<\/p>\nIl prezzo diesel \u201cpaga\u201d il calo delle importazioni dalla Russia<\/h3>\n
\nSempre legate alla guerra sono anche le preoccupazioni di possibili razionamenti durante il prossimo inverno, cosa che ha portato a un aumento di richiesta<\/strong> di gasolio per far fronte a possibili bisogni ulteriori che arriveranno. Spinaci, da parte sua, rassicura sul fatto che le forniture non preoccupano pi\u00f9 di tanto, in quanto l\u2019Italia pu\u00f2 ancora contare su un\u2019industria della raffinazione in grado di garantire la domanda interna<\/strong>.
\nL\u2019attuale situazione, per\u00f2, \u00e8 bene ricordare, si \u00e8 creata in un momento in cui le vere sanzioni<\/strong> nei confronti del petrolio russo non sono ancora entrate in vigore. Lo faranno dal 5 dicembre<\/strong> e lo scenario peggiore \u00e8 che questo possa portare alla chiusura della raffineria di Priolo<\/strong>, in Sicilia, controllata dalla societ\u00e0 russa Lukoil (attraverso la societ\u00e0 svizzera Litasco), che da sola fornisce il 20%<\/strong> della produzione di gasolio italiana. Spinaci sottolinea come, secondo il suo parere, anche quando scatteranno le sanzioni, sia prioritario garantire la continuit\u00e0 della produzione, permettendo alla Priolo di tornare a operare sul mercato internazionale del greggio, senza la necessit\u00e0 di fornirsi da quello russo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"